Vai jūs zināt Dongfeng Company attīstības vēsturi?

"Ķīna ir tik liela, ka nepietiek tikai ar FAW, tāpēc jāveido otrā automašīnu rūpnīca." 1952. gada beigās pēc tam, kad tika noteikti visi pirmās automobiļu rūpnīcas būvniecības plāni, priekšsēdētājs Mao Zedongs deva norādījumus būvēt otro automašīnu rūpnīcu. Nākamajā gadā pirmā mašīnu rūpniecības ministrija uzsāka Automobile Company sagatavošanas darbu un izveidoja Nr.2 automobiļu rūpnīcas sagatavošanas biroju Vuhanā.

Uzklausījusi padomju ekspertu viedokli, vietne tika izvēlēta Vuchangas apgabalā un ziņots Valsts būvniecības komitejai un pirmajai mašīnu nozares departamentam apstiprināšanai. Tomēr pēc tam, kad shēma tika ziņota Nr. 1 Mašīnu departamentā, tā izraisīja daudz strīdu. Valsts būvniecības komiteja, Nr.1 ​​mašīnu departaments un Automobiļu birojs visi domāja, ka ir ļoti izdevīgi būvēt Nr.2 automašīnu Wuhanā no ekonomiskās celtniecības viedokļa. Tomēr Wuhan atrodas tikai aptuveni 800 kilometru attālumā no piekrastes un atrodas līdzenumā, kur ir koncentrētas rūpnīcas, tāpēc ienaidnieks pēc kara uzliesmojuma ir viegli uzbrukuši. Pēc pilnīgas mūsu valsts lielās vides izpētes tajā laikā Nr.1 ​​Mašīnu departaments beidzot noraidīja priekšlikumu būvēt rūpnīcu Vuchangā.

Lai arī pirmais priekšlikums tika noraidīts, otrās automašīnas rūpnīcas izveidošanas plāns neskrēja uz zemes. 1955. gada jūlijā pēc zināmas argumentācijas vecākā vadība nolēma pārcelt Nr.2 Automobile vietni no Wuchang uz Baohechang Čenduas austrumu priekšpilsētā Sičuanā. Šoreiz vecākie vadītāji bija ļoti apņēmušies būvēt automašīnu Nr.2, un pat ļoti agri uzcēla gandrīz 20 000 kvadrātmetru kopmītņu platību, kas bija gandrīz 20 000 kvadrātmetru priekšpilsētā.

Galu galā šis plāns nepiepildījās, kā paredzēts. Ņemot vērā vietējo strīdu par Automobile Nr. 2 vietas lielumu un pārmērīgiem infrastruktūras projektiem Ķīnā pirmajā piecu gadu plāna periodā, 1957. gada sākumā tika pārtraukts plāns būvēt rūpnīcu Nr. 2 automašīnas tendences ietekmē. Šajā laikā vairāk nekā tūkstoš automašīnu talantu, kuri jau bija steidzies uz Sičuanu, tika pārcelti arī uz automašīnu Nr.1 ​​Automobile departamentu, Nr.1 ​​automašīnu rūpnīcu un citiem uzņēmumiem, lai strādātu.

Neilgi pēc tam, kad uz laiku tika uzvarēts otrais automobiļu projekts, Ķīna atkal izmantoja labu iespēju atbalstīt otrā automašīnas palaišanu. Tajā laikā Ķīnas brīvprātīgie, kas ienāca KTDR, lielā skaitā atgriezās Ķīnā, un valdība saskārās ar sarežģīto problēmu, kā pārvietot karaspēku. Priekšsēdētājs Mao ierosināja nodot divīziju no atgrieztajiem brīvprātīgajiem un steigties uz Jiangnan, lai sagatavotos otrajai automašīnu rūpnīcai.

Tiklīdz tas tika teikts, otrās automobiļu rūpnīcas būvēšanas uzplaukums atkal tika izslēgts. Šoreiz Li Fučūns, pēc tam premjerministra vietnieks, norādīja: “Jangtze upes ielejā Hunanā nav lielas rūpnīcas, tāpēc Hunanā tiks uzbūvēta otrā automašīnu rūpnīca!” 1958. gada beigās pēc premjerministra vietnieka instrukciju saņemšanas Pirmās tehnikas departamenta Automobiļu birojs organizēja spēkus, lai veiktu vietnes atlases darbu Hunanā.

1960. gada februārī pēc provizoriskās vietnes atlases Automobiļu birojs iesniedza ziņojumu par dažiem jautājumiem par Nr.2 automobiļu rūpnīcas celtniecību Nr.1 ​​automašīnu rūpnīcā. Tā paša gada aprīlī automobiļu rūpnīca Nr.1 ​​apstiprināja plānu un izveidoja 800 cilvēku mehānikas apmācības klasi. Redzot, ka otrā automobiļu rūpnīca vienmērīgi sadalīsies ar visu pušu atbalstu, “trīs gadu grūtais periods” kopš 1959. gada atkal nospieda pogas pauzes pogu, lai sāktu otro automašīnu projektu. Tā kā valstij tajā laikā bija ārkārtīgi grūts ekonomiskais periods, otrā automobiļu projekta sākuma galvaspilsēta tika aizkavēta, un šim nelāgotajam automobiļu rūpnīcas projektam atkal bija jāizjauc.

Būdams spiests divreiz nojaukt, daudziem cilvēkiem ir žēl un vīlies, taču centrālā valdība nekad nav atteikusies no idejas būvēt otro automašīnu rūpnīcu. 1964. gadā Mao Zedongs ierosināja pievērst īpašu uzmanību trešās līnijas būvniecībai un trešo reizi izvirzīja ideju par otro automašīnu rūpnīcas celtniecību. Nr. 1 motora rūpnīca reaģēja pozitīvi, un atkal tika veikta Automobile rūpnīcas izvēle vietnei.

Pēc vairākas izmeklēšanas vairākas sagatavošanās grupas nolēma izvēlēties vietni netālu no Chenxi, Luxi un Songxi Hunanas rietumos, tāpēc tā ilga trīs straumes, tāpēc to sauca par “Sanxi shēma”. Pēc tam sagatavošanās grupa ziņoja par Sanxi shēmu vadītājiem, un tā tika apstiprināta. Nr. 2 tvaika turbīnas vietas izvēle spēra lielu soli uz priekšu.

Tāpat kā vietnes izvēle ritēja pilnā sparā, centrālā valdība nosūtīja visaugstākās instrukcijas un izvirzīja sešu zīmju politiku “paļauties uz kalnu, izkliedēšanu un slēpšanos”, pieprasot vietnei atrasties pēc iespējas tuvāk kalniem un galvenajam aprīkojumam, lai iekļūtu caurumā. Faktiski no šīm instrukcijām nav grūti redzēt, ka tajā laikā mūsu valdība koncentrējās uz kara faktoru, izvēloties automašīnu Nr. 2. No tā mēs varam arī zināt, ka Jaunās Ķīnas pasaules vide, kas tikko izveidota vairāk nekā desmit gadus, nav mierīga.

Pēc tam Čens Zutao, automašīnu eksperts, kurš toreiz bija Changchun Automobile rūpnīcas direktors un galvenais inženieris, steidzās uz vietnes izvēli. Pēc daudziem izmeklēšanas un mērīšanas darbiem desmitiem sagatavošanās grupas locekļu pamatā noteica vietnes atlases shēmu 1964. gada oktobrī un atgriezās partijās. Tomēr tieši pēc tam, kad vietnes atlases shēma tika iesniegta augstākajam, vietņu atlases process Nr.2 Automobile Company negaidīti mainījās.

Saskaņā ar aptuveno statistiku 15 mēnešu vietas atlases laikā no 1964. gada oktobra līdz 1966. gada janvārim desmitiem cilvēku piedalījās vietnes izvēlē Nr.2 Automobile rūpnīcā un uz vietas apsekoja 57 pilsētas un novadus, braucot apmēram 42 000 kilometrus ar automašīnu un reģistrējot vairāk nekā 12 000 datu. Daudzi sagatavošanās grupas locekļi 10 mēnešu pārbaudes laikā pat vienu reizi devās mājās. Sistemātiski un pilnīgi novērtējot faktisko situāciju daudzās jomās, beidzot tika noteikts, ka Šiyan-Jiangjun upes apgabals bija vispiemērotākais rūpnīcu celtniecībai, un vietnes atlases shēma tika iesniegta 1966. gada sākumā. Ir jāsaka, ka vecākas paaudzes gars Ķīnā ir smagi strādājošs un nebaidās no grūtībām, kuras ir vērts mācīties no pašreizējiem vietējiem autoražotājiem.

Tomēr šajā posmā Automobile Company Nr.2 vietnes izvēle joprojām bija nepabeigta. Kopš tā laika centrālā valdība ir nosūtījusi daudzus tehniķus no visas pasaules, lai papildinātu un optimizētu Nr.2 automašīnu rūpnīcas vietnes izvēli. Tikai 1966. gada oktobrī galvenokārt tika pabeigts Automobile Company plāns, lai izveidotu rūpnīcu Šijanā.

Bet nepagāja ilgs laiks, kamēr otrais automobiļu uzņēmums atkal nonāca nepatikšanās. 1966. gadā Ķīnā izcēlās kultūras revolūcija. Tajā laikā daudzi sarkanie sargi, kas tika organizēti, lai rakstītu Li Fučunam, valsts padomes premjerministra vietniekam, daudzkārt, apgalvojot, ka otrā automobiļu uzņēmuma nodibināšanā Šiyanā ir daudz pamatproblēmu. Rezultātā tika atlikts atkal atlikts plāns būvēt otro automašīnu rūpnīcu.

1967. gada aprīlī un 1968. gada jūlijā galvenie Nr. 1 dzinēju rūpnīcas vadītāji devās uz vietnes izvēli Nr.2 Steam Turbine un rīkoja divas vietnes pielāgošanas sanāksmes. Visbeidzot, pēc diskusijas sanāksmē tika uzskatīts, ka lēmums būvēt nr.2 tvaika turbīnu Šijanā bija pareizs, bet tikai īpaša informācija, kas jāpielāgo. Tāpēc Nr.1 ​​motora rūpnīca formulēja principu “pamata nekustīgums un atbilstoša pielāgošana” un padarīja daļēju precizitāti uz Nr.2 tvaika turbīnas vietu. Pēc 16 gadiem “divas reizes un trīs reizes”

Kopš rūpnīcas izveidošanas Shiyan 1965. gadā, Nr.2 Automobile Company ir uzsācis savu modeļu izstrādi un ražošanu vienkāršā pagaidu rūpnīcā. 1965. gada sākumā Pirmais mašīnu departaments rīkoja tehnisko politiku un automašīnu rūpniecības plānošanas sanāksmi Čangčunā un nolēma novietot Changchun Automobile Research Institute Nr.2 Automobile Company vadībā. Tajā pašā laikā tas atsaucei importēja Wanguo un Dodge zīmolu modeļus un izstrādāja pirmo militāro bezceļa transportlīdzekli Nr.2 Automobile Company, atsaucoties uz tajā laikā ražoto Jiefang kravas automašīnu.

1967. gada 1. aprīlī Automobile Company, kas oficiāli nebija sācis celtniecību, rīkoja simbolisku revolucionāro ceremoniju Lugouzi, Shiyan, Hubei provincē. Tā kā tajā laikā jau bija ieradusies kultūras revolūcija, Yunyang militārā reģiona komandieris vadīja karaspēku uz staciju sagatavošanās birojā, lai novērstu negadījumus. Tikai divus gadus pēc šīs revolucionārās ceremonijas automašīnu uzņēmums Nr. 2 faktiski sāka celtniecību.

Centrālās valdības norādīšanas rezultātā “armijai būtu jāpiešķir prioritāte, un armija būtu jāievieto cilvēkiem”, otrais automobiļu uzņēmums nolēma izveidot 2,0 tonnu militāro bezceļa transportlīdzekli un 3,5 tonnu kravas automašīnu 1967. gadā. Pēc modeļa noteikšanas Nr. 2 automašīnu uzņēmums nevar nākt klajā ar pienācīgu ražošanas komandu. Saskaroties ar ārkārtēju talantu trūkumu, CPC Centrālā komiteja aicināja citus vietējos automobiļu ražotājus izvietot galvenos talantus, lai palīdzētu Nr.2 Automobile uzņēmumam risināt galvenās ražošanas problēmas.

1969. gadā pēc vairākiem pagriezieniem un pagriezieniem automobiļu rūpnīca Nr. 2 sāka veidoties plašā mērogā, un 100 000 būvniecības karaspēku pēc kārtas pulcējās Šijjjanā no visiem dzimtenes virzieniem. Saskaņā ar statistiku līdz 1969. gada beigām bija 1273 kadri, inženieri un tehniskie darbinieki, kuri brīvprātīgi piedalījās un atbalstīja Nr.2 automašīnu rūpnīcas būvniecību, ieskaitot Zhi Deyu, Meng Shaonong un lielu skaitu labāko vietējo automašīnu tehnisko ekspertu. Šie cilvēki tajā laikā gandrīz pārstāvēja Ķīnas automašīnu nozares augstāko līmeni, un viņu komanda kļuva par otrā automobiļu uzņēmuma mugurkaulu.

Tikai 1969. gadā otrais automobiļu uzņēmums oficiāli uzsāka liela mēroga ražošanu un celtniecību. Pirmā pētniecības un attīstības modeļu partija bija 2,0 tonnu militārie bezceļa transportlīdzekļi, kodu nosaukums 20y. Sākumā šī transportlīdzekļa ražošanas mērķis bija vilkt artilēriju. Pēc prototipa izgatavošanas otrais automobiļu uzņēmums izstrādāja vairākus atvasinātus modeļus, pamatojoties uz šo modeli. Tomēr, pateicoties kaujas gatavības uzlabošanai un vilces svara pieaugumam, armija pieprasīja, lai šīs automašīnas tonnāža tiktu paaugstināta līdz 2,5 tonnām. Šis modelis ar nosaukumu 20y netika ievietots masveida ražošanā, un otrais automobiļu uzņēmums arī pagriezās, lai izstrādātu šo jauno automašīnu ar nosaukumu 25y.

Pēc transportlīdzekļa modeļa noteikšanas un ražošanas komanda bija pabeigta, jaunas problēmas atkal saskārās ar Nr.2 Automobile Company. Tajā laikā Ķīnas rūpniecības bāze bija ļoti vāja, un Nr.2 Automobile Company ražošanas materiāli kalnos bija ārkārtīgi maz. Tajā laikā, nemaz nerunājot par liela mēroga ražošanas aprīkojumu, pat rūpnīcas ēkas bija īslaicīgas niedru paklāju nojumes, ar linoleju kā griesti, niedru paklāji kā nodalījumi un durvis, un tādējādi tika uzbūvēta “rūpnīcas ēka”. Šāda veida niedru novietne varēja izturēt ne tikai karsto vasaru un auksto, bet pat patvērumu no vēja un lietus.

Turklāt aprīkojums, ko tajā laikā izmantoja Nr. 2 automašīnu uzņēmuma darbinieki, aprobežojās ar primārajiem instrumentiem, piemēram, āmuriem un āmuriem. Balstoties uz automobiļu rūpnīcas Nr.1 ​​tehnisko atbalstu un atsaucoties uz Jiefang kravas automašīnas tehniskajiem parametriem, otrais automobiļu uzņēmums dažos mēnešos izveidoja 2,5 tonnu 25 gadu militāro bezceļa transportlīdzekli. Šajā laikā transportlīdzekļa forma ir daudz mainījusies, salīdzinot ar iepriekš.

Kopš tā laika 2,5 tonnu militārais bezceļa transportlīdzeklis, ko ražo otrais automobiļu uzņēmums, ir oficiāli nosaukts par EQ240. 1970. gada 1. oktobrī Nr.2 Automobile Company nosūtīja pirmo EQ240 modeļu partiju, kas bija salikti kopā Wuhan, lai piedalītos Ķīnas Tautas Republikas dibināšanas 21. gadadienas piemiņas parādē. Šajā laikā Nr. 2 automašīnu uzņēmuma iedzīvotāji, kas ražoja šo automašīnu, bija noraizējušies par šī raibuma modeļa stabilitāti. Rūpnīca pat nosūtīja vairāk nekā 200 dažādu darījumu darbinieku, lai tupētu aiz tribīnes parādē ar remonta instrumentiem vairākas stundas, lai jebkurā laikā labotu EQ240 ar problēmām. Tikai tad, kad EQ240 veiksmīgi nokārtoja tribīni, tika nolikta otrā automobiļu uzņēmuma piekārtā sirds.

Šie smieklīgie stāsti mūsdienās neizskatās krāšņi, bet cilvēkiem tajā laikā tie ir patiess otrā automobiļu rūpnīcas smagā darba attēlojums tās pirmajās dienās. 1971. gada 10. jūnijā tika pabeigta pirmā automobiļu uzņēmuma Nr.2 Automobiļu montāžas līnija, un otrais automobiļu uzņēmums ar pilnīgu montāžas līniju, šķiet, sagaidīja pavasari. 1. jūlijā montāžas līnija tika atkļūdota un veiksmīgi pārbaudīta. Kopš tā laika otrais automobiļu uzņēmums ir beidzis ar rokām darinātu automašīnu vēsturi Luksipengā.

Kopš tā laika, lai mainītu EQ240 tēlu cilvēku prātos, Chen Zutao vadītā tehniskā komanda ir sākusi EQ240 pārveidi pēc montāžas līnijas pabeigšanas. Pēc vairākiem uzlabojumiem galveno problēmu risināšanas, nodošanas ekspluatācijas un inženierijas kvalitātes remonta konferencē otrais automobiļu uzņēmums ir atrisinājis 104 EQ240 galvenās kvalitātes problēmas vairāk nekā viena gada laikā, iesaistot vairāk nekā 900 modificētās daļas.

No 1967. līdz 1975. gadam pēc astoņu gadu pētniecības un attīstības, ražošanas un uzlabošanas, EQ240, kas ir otrās automašīnas ražošanas rūpnīcas pirmais militārais bezceļu transportlīdzeklis, beidzot tika pabeigts un ievietots masveida ražošanā. Militārais bezceļa transportlīdzeklis ar nosaukumu EQ240 attiecas uz atbrīvošanas kravas automašīnu tajā laikā, un vertikālā priekšējā režģis sakrīt ar šī laikmeta ikonisko kravas automašīnu dizainu, kas padara šo automašīnu izskatīties diezgan grūts.

Tajā pašā laikā Nr.2 Automobile Company paziņoja Valsts padomei, ka tā produktu zīmols būs “Dongfeng”, kuru apstiprināja Valsts padome. Kopš tā laika otrā automašīna un Dongfeng ir kļuvuši par vārdiem, kas ir saistīti kopā.

70. gadu beigās Ķīna un Amerikas Savienotās Valstis pakāpeniski normalizēja diplomātiskās attiecības, bet bijušā Padomju Savienība, lielais brālis, uzraudzīja Ķīnas robežu. Ar bijušās Padomju Savienības atbalstu Vjetnama bieži provocēja Ķīnas un Vjetnamas robežu, pastāvīgi nogalinot un ievainojot mūsu pierobežas cilvēkus un robežsargus, kā arī iebruka Ķīnas teritorijā. Šādos apstākļos Ķīna 1978. gada beigās uzsāka pašaizsardzības pretuzbrukumu pret Vjetnamu. Šajā laikā tikko izveidojās EQ240, devās līdzi un devās uz priekšējo līniju, lai veiktu visstingrāko pārbaudi.

Sākot ar pirmo EQ240, kas iebūvēts Luxipeng, līdz veiksmīgai pretuzbrukuma pretuzbrukumam pret Vjetnamu, otrā automobiļu rūpnīca arī panāca ražošanas jaudas lēcienu. 1978. gadā Automobile Company montāžas līnija bija izveidojusi 5000 vienību ražošanas jaudu gadā. Tomēr ražošanas jauda palielinājās, bet automobiļu uzņēmuma Nr.2 peļņa samazinājās. Šīs situācijas galvenais iemesls ir tas, ka Nr.2 Automobile Company vienmēr ir ražojis militārus bezceļa transportlīdzekļus un kravas automašīnas, kas kalpo armijai. Līdz ar kara beigām šiem puišiem ar lielu apjomu un augstām izmaksām nav iespēju izmantot, un Nr.2 Automobile Company ir nonākusi zaudējumu dilemmā.

Faktiski pirms pretuzbrukuma pret Vjetnamu sākās vietējā automobiļu rūpniecība, ieskaitot Nr.2 Automobile Company, paredzēja šo situāciju. Tāpēc jau 1977. gadā FAW bez maksas pārcēla sava 5 tonnu kravas automašīnu CA10 tehnoloģiju uz Nr.2 Automobile Company, lai Nr.2 Automobile Company varētu attīstīt civilo kravas automašīnu, lai pēc iespējas izvairītos no šīs situācijas.

Tajā laikā FAW uzcēla kravas automašīnu ar nosaukumu CA140, kas sākotnēji bija paredzēts CA10 aizstāšanai. Šajā laikā FAW dāsni pārcēla šo kravas automašīnu uz Nr.2 Automobile Company viņu pētniecībai un ražošanai. Teorētiski CA140 ir EQ140 priekšgājējs.

Ne tikai tehnoloģija, bet arī FAW izstrādātā CA10 modeļa mugurkauls, palīdzot otrajam automobiļu uzņēmumam attīstīt šo civilo kravas automašīnu. Tā kā šiem tehniķiem ir salīdzinoši bagāta pieredze, šīs kravas automašīnas izpētes un attīstības process ir ļoti gluds. Tajā laikā tika analizēti un salīdzināti daudzi 5 tonnu kravas automašīnu paraugi pasaulē. Pēc piecām stingriem testiem R&D komanda atrisināja gandrīz 100 lielas un mazas problēmas. Šī civilā kravas automašīna ar nosaukumu EQ140 tika ātri ieviesta masveida ražošanā, aktīvi veicinot augstāko vadību.

Šī EQ140 civilā kravas automašīnas nozīme otrajā automašīnu uzņēmumā ir daudz vairāk. 1978. gadā ražošanas uzdevums, ko valsts piešķīrusi Automobile uzņēmumam Nr. 2 Militāro transportlīdzekļu mērķis nebija, un valsts plānoja zaudēt 32 miljonus juaņu, salīdzinot ar iepriekšējo mērķi - 50 miljonus juaņu. Tajā laikā Nr.2 Automobile Company joprojām bija lielākā zaudējumu izdarīšanas mājsaimniecība Hubei provincē. Lai zaudējumus pārvērstu peļņā, izmaksu samazināšana bija galvenais, un bija jāražo 5000 civilo transportlīdzekļu, kas samazināja izmaksas no 27 000 juaņas līdz 23 000 juaņu. Tajā laikā otrais automobiļu uzņēmums izvirzīja saukli “garantēt kvalitāti, tiecas pēc pārprodukcijas un zaudēt zaudējumus”. Ap šo lēmumu tiek ierosināts arī “cīnīties par produktu kvalitātes uzlabošanu”, “cīņa par 5 tonnu kravas automašīnu ražošanas jaudas celtniecību”, “cīņa par zaudējumu izdarīšanas cepuri” un “cīņa par 5000 5 tonnu kravas automašīnu gada ražošanu”.

Ar Hubei spēka atbalstu 1978. gadā Nr.2 Automobile Company oficiāli uzsāka smagu cīņu, lai zaudējumus pārvērstu peļņā ar šo automašīnu. Tikai 1978. gada aprīlī tas ražoja 420 EQ140 modeļus, visu gadu ražojot 5120 transportlīdzekļus, pārmērīgi ražojot 3120 transportlīdzekļus visā gadā. Tā vietā, lai pārvērstu plānotos zaudējumus realitātē, tas vairāk nekā 1,31 miljonu juaņu pārvērta valstij un vispusīgā veidā pārvērta zaudējumus par peļņu. Tajā laikā radīja brīnumu.

1980. gada jūlijā, kad Dengs Sjaopings pārbaudīja otro automobiļu uzņēmumu, viņš teica: “Ir labi, ka jūs pievēršat uzmanību militāriem transportlīdzekļiem, bet ilgtermiņā, principiāli runājot, mums joprojām ir jāizstrādā civilie produkti.” Šis teikums ir ne tikai apstiprinājums par iepriekšējo Automobile Company attīstības virzienu, bet arī noskaidrojot pamata politiku “pārcelties no militāriem uz civiliem”. Kopš tā laika Nr.2 Automobile Company ir paplašinājis savus ieguldījumus civiliedzīvotāju transportlīdzekļos un palielināja civilo transportlīdzekļu ražošanas jaudu līdz 90% no kopējās ražošanas jaudas.

Tajā pašā gadā valsts ekonomika iekļuva korekcijas periodā, un Nr. 2 automobiļu uzņēmums Valsts padome tika uzskaitīts kā “apturēts vai aizkavēts” projekts. Saskaroties ar drūmo situāciju, Automobile Company lēmumu pieņēmēji izvirzīja ziņojumu par “dzīvošanu mūsu līdzekļos, savāktu līdzekļus paši un turpina būvēt Nr. 2 automobiļu uzņēmumu” valstij, kas tika apstiprināta. “Valsts“ atšķiršana ”un uzņēmumu drosmīgā attīstība ir 10 reizes un 100 reizes spēcīgāka nekā soli pa solim plānotajā ekonomiskajā sistēmā, kas patiešām ir atbrīvojusi produktīvos spēkus, veicināja straujo otrā automobiļu uzņēmuma attīstību un devis būtisku ieguldījumu valsts ekonomiskajā attīstībā.” Memuāros rakstīja Huangs Zhengxia, toreizējais otrā Automobile Company direktors.

Lai arī automobiļu uzņēmums Nr.2 turpināja ieviest jauninājumus, pamatojoties uz EQ240 un EQ140 modeļiem, Ķīnas vietējās automobiļu rūpniecības produktu struktūra tajā laikā bija nopietni bez līdzsvara. “Svara trūkums un viegls svars, gandrīz tukša automašīna” bija steidzama problēma tajā laikā galvenajiem automašīnu ražotājiem. Tāpēc 1981.-1985. Gada produktu izstrādes plānā Nr.2 Automobile Company vēlreiz izvirzīja plānu par Flathead Diesel Truck plānu, lai aizpildītu “svara trūkuma” plaisu Ķīnā.

Lai saīsinātu produktu uzlabošanas periodu, kā arī tolaik rūpētos par vietējo reformu un atvēršanas vidi, otrais automobiļu uzņēmums nolēma mācīties no ārvalstu progresīvas tehniskās pieredzes, lai pabeigtu šīs plakanās smagās kravas automašīnas izpēti un attīstību. Pēc vairāku gadu pētījumu un uzlabošanas, pavisam jauns 8 tonnu plakanās galvas dīzeļdegvielas automašīna 1990. gadā lēnām atkāpās no montāžas līnijas. Šo automašīnu sauc par EQ153. Tajā laikā cilvēki ļoti runāja par šo EQ153 ar skaistu izskatu un izcilu sniegumu, un “astoņu plakano malku un naudas pelnīšana” bija tolaik lielākā daļa automašīnu īpašnieku patieso centienu attēlojums.

Turklāt šajā periodā strauji attīstījās arī Nr.2 Automobile Co., SIA ietilpība. 1985. gada maijā 300 000 Dongfeng transportlīdzekļu atkāpās no montāžas līnijas. Tajā laikā automašīnas, kuras ražoja Nr.2 Automobile Co., Ltd., veidoja vienu astoto daļu no nacionālajām automašīnu īpašumtiesībām. Tikai divus gadus vēlāk Nr.2 Automobile Co., Ltd. Ievadīts 500 000 transportlīdzekļu, kas norauti no montāžas līnijas un veiksmīgi sasniedza 100 000 transportlīdzekļu gada produkciju, ierindojoties starp uzņēmumiem, ar lielāko vidējo kravas automašīnu gada produkciju pasaulē.

Pirms otrais automobiļu uzņēmums tika oficiāli pārdēvēts par “Dongfeng Motor Company”, vadība tajā laikā ierosināja, ka kravas automašīnu ēka ir tikai “pamatskolas līmenis” un automašīnu ēka bija “universitātes līmenis”. Ja vēlaties būt stiprāks un lielāks, jums jāveido neliela automašīna. Tajā laikā vietējā automobiļu tirgū Šanhaja Volkswagen jau bija diezgan liels, un otrais automobiļu uzņēmums izmantoja šo iespēju un izvirzīja kopuzņēmuma automašīnu izstrādes plāna komplektu.

1986. gadā Nr.2 Automobile Company oficiāli iesniedza Valsts padomei ziņojumu par sākotnējo darbu par parasto automašīnu izstrādi Nr.2 Automobile rūpnīcā. Ar spēcīgu attiecīgo pušu atbalstu Valsts ekonomikas komisijas vadītāji, plānošanas komisija, mašīnu komisija un citi departamenti 1987. gadā piedalījās Beidaihe konferencē. Tieši pēc sanāksmes centrālā valdība oficiāli piekrita stratēģiskajai politikai “Kopīgas attīstības, kopuzņēmumam, lai izveidotu rūpnīcas, orientāciju uz eksportu un importa aizstāšanu”, ko izvirzījusi otrā automobiļu uzņēmums.

Pēc kopuzņēmuma plāna apstiprināšanas Centrālā valdība Nr.2 Automobile Company nekavējoties veica plašas starptautiskas apmaiņas un sāka meklēt partnerus. Laika posmā no 1987. līdz 1989. gadam toreizējais otrais automobiļu uzņēmums uzsāka 78 sadarbības sarunas ar 14 ārvalstu automašīnu uzņēmumiem un nosūtīja 11 delegācijas, lai apmeklētu, un saņēma 48 delegācijas, lai apmeklētu un apmainītos rūpnīcā. Visbeidzot, sadarbībai tika izvēlēts Francijas Automobile Company.

21. gadsimtā Dongfengs uzsāka kopuzņēmuma izkārtojuma konstrukcijas kulmināciju. 2002. gadā Dongfeng Motor Company parakstīja kopuzņēmuma līgumu ar Francijas PSA grupu, lai paplašinātu sadarbību, un šī kopuzņēmuma galvenais saturs ir Peugeot zīmola ieviešana Ķīnā vispusīgā veidā. Pēc kopuzņēmuma uzņēmuma nosaukums ir Dongfeng Peugeot. 2003. gadā Dongfeng Motor Company atkal piedzīvoja kopuzņēmuma reorganizāciju. Dongfeng Motor Company beidzot panāca vienošanos ar Nissan Motor Company par Dongfeng Motor Co., SIA 50% ieguldījumu veidā. Pēc tam Dongfeng Motor Company izveidoja kontaktu ar Honda Motor Company. Pēc konsultācijas abas puses katra ieguldīja 50%, lai izveidotu Dongfeng Honda Motor Company. Tikai divu gadu laikā Dongfeng Motor Company parakstīja kopuzņēmuma līgumus ar trim automašīnu uzņēmumiem Francijā un Japānā.

Līdz šim Dongfeng Motor Company ir izveidojis virkni produktu, kuru pamatā ir vidējas kravas automašīnas, smagās kravas automašīnas un automašīnas. Dongfeng zīmola 50 gadu attīstības vēsturē iespējas vienmēr ir pavadījušas Dongfengas cilvēkus. Sākot ar grūtībām būvēt rūpnīcas sākumā un beidzot ar neatkarīgu inovāciju grūtībām, Dongfeng cilvēki ir gājuši cauri sarežģītam ceļam ar drosmi mainīt un neatlaidību.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Tālrunis: +867723281270 +8618577631613
Adrese: 286, Pinghan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Ķīna