Vai jūs zināt uzņēmuma Dongfeng attīstības vēsturi?

"Ķīna ir tik liela, ka nepietiek tikai ar FAW, tāpēc ir jābūvē otrā automašīnu rūpnīca." 1952. gada beigās, pēc tam, kad bija noteikti visi pirmās automobiļu rūpnīcas būvniecības plāni, priekšsēdētājs Mao Dzeduns deva norādījumus būvēt otro automobiļu rūpnīcu. Nākamajā gadā pirmā Mašīnrūpniecības ministrija uzsāka No.2 Automobile Company sagatavošanas darbus un izveidoja No.2 Automobile Factory sagatavošanas biroju Uhaņā.

Uzklausot padomju ekspertu viedokļus, vieta tika izvēlēta Vučanas apgabalā un par to ziņoja Valsts celtniecības komitejai un Pirmajai mašīnrūpniecības nodaļai apstiprināšanai. Taču pēc tam, kad par shēmu tika ziņots Mašīnu nodaļai Nr.1, tā izraisīja daudz strīdu. Valsts Būvniecības komiteja, No.1 Mašīnu departaments un Automobiļu birojs visi uzskatīja, ka no ekonomiskās būvniecības viedokļa ir ļoti izdevīgi būvēt automašīnu Nr.2 Uhaņā. Tomēr Uhaņa atrodas tikai aptuveni 800 kilometru attālumā no krasta līnijas un atrodas līdzenumā, kur koncentrējas rūpnīcas, tāpēc pēc kara uzliesmojuma tai ir viegli uzbrukt ienaidnieks. Pilnībā izpētot mūsu valsts toreizējo lielo vidi, Mašīnu nodaļa Nr.1 ​​beidzot noraidīja ierosinājumu būvēt rūpnīcu Vučanā.

Lai gan pirmais priekšlikums tika noraidīts, otrās autorūpnīcas būvniecības plāns neuzskrēja uz sēkļa. 1955. gada jūlijā pēc nelielas argumentācijas augstākā vadība nolēma pārvietot 2. automobiļa vietu no Vučanas uz Baočehanu Čendu austrumu priekšpilsētā Sičuaņā. Šoreiz vecākie vadītāji bija ļoti apņēmības pilni būvēt automašīnu Nr.2 un pat ļoti agri uzcēla gandrīz 20 000 kvadrātmetru lielu kopmītņu platību Čendu priekšpilsētā.

Galu galā šis plāns nepiepildījās, kā plānots. Ņemot vērā iekšzemes strīdus par No.2 Automobile vietas lielumu un pārmērīgos infrastruktūras projektus Ķīnā Pirmā piecu gadu plāna periodā, No.2 Automobile rūpnīcas būvniecības plāns sākumā tika uz laiku apturēts. 1957. gads “antiagresīvās” tendences iespaidā. Tobrīd vairāk nekā tūkstotis automobiļu talantu, kuri jau bija steigušies uz Sičuaņu, tika pārcelti strādāt uz Automobiļu nodaļu Nr.1, Automobiļu rūpnīcu Nr.1 ​​un citiem uzņēmumiem.

Neilgi pēc tam, kad uz laiku tika uzvarēts otrais automobiļu projekts, Ķīna atkal pavēra labu iespēju atbalstīt otrā automobiļa izlaišanu. Tajā laikā Ķīnas brīvprātīgie, kas iebrauca KTDR, lielā skaitā atgriezās Ķīnā, un valdība saskārās ar sarežģītu karaspēka pārvietošanas problēmu. Priekšsēdētājs Mao ierosināja pārcelt divīziju no atgrieztajiem brīvprātīgajiem un steigties uz Dzjannanu, lai sagatavotos otrajai automašīnu rūpnīcai.

Tiklīdz tas tika pateikts, otrās automobiļu rūpnīcas būvniecības uzplaukums atkal tika uzsākts. Šoreiz toreizējais premjerministra vietnieks Li Fučuns norādīja: "Hunaņā Jandzi upes ielejā nav lielas rūpnīcas, tāpēc Hunaņā tiks uzcelta otrā automašīnu rūpnīca!" 1958. gada beigās, saņemot Ministru prezidenta biedra norādījumus, Pirmās tehnikas nodaļas Automobiļu birojs organizēja spēkus, lai veiktu vietas atlases darbus Hunaņā.

1960. gada februārī pēc sākotnējās vietas izvēles Automobiļu birojs iesniedza Autorūpnīcai Nr.1 ​​ziņojumu par dažiem jautājumiem saistībā ar 2. automobiļu rūpnīcas celtniecību. Tā paša gada aprīlī Autorūpnīca Nr.1 ​​apstiprināja plānu un izveidoja mehāniķu apmācības klasi 800 cilvēku apmērā. Redzot, ka Otrā automobiļu rūpnīca ar visu pušu atbalstu raiti izlauzīsies, “trīs gadu grūtais periods” kopš 1959. gada atkal nospieda pauzes pogu Otrā automobiļu projekta uzsākšanai. Tā kā valstī tajā laikā bija ārkārtīgi sarežģīts ekonomiskais periods, Otrā automobiļu projekta sākuma kapitāls aizkavējās, un šim neveiksmīgajam autorūpnīcas projektam nācās atkal izjaukt.

Divreiz spiests nokāpt no sēdvietas patiešām daudziem cilvēkiem liek justies žēl un vīlušies, taču centrālā valdība nekad nav atteikusies no idejas par otrās autorūpnīcas celtniecību. 1964. gadā Mao Dzeduns ierosināja pievērst īpašu uzmanību trešās līnijas būvniecībai un trešo reizi izvirzīja ideju par otrās automašīnu rūpnīcas celtniecību. Pozitīvi reaģēja dzinēju rūpnīca Nr.1, un atkārtoti tika veikta autorūpnīcas Nr.2 vietas atlase.

Pēc vairākām izmeklēšanām vairākas sagatavošanas grupas nolēma izvēlēties vietu netālu no Chenxi, Luxi un Songxi Hunaņas rietumos, tāpēc tā aptvēra trīs straumes, tāpēc to sauca par "Sanxi shēmu". Pēc tam sagatavošanas grupa ziņoja vadītājiem par Sanxi shēmu, un tā tika apstiprināta. Tvaika turbīnas Nr.2 vietas izvēle spēra lielu soli uz priekšu.

Tieši brīdī, kad norisinājās vietas atlase, centrālā valdība nosūtīja augstākos norādījumus un izvirzīja sešu zīmju politiku “paļauties uz kalnu, izklīst un slēpties”, pieprasot, lai vieta būtu pēc iespējas tuvāk kalniem. , un galvenais aprīkojums, lai iekļūtu caurumā. Patiesībā no šīm instrukcijām nav grūti saprast, ka toreiz mūsu valdība, izvēloties Automobiļu kompānijas Nr.2 vietu, koncentrējās uz kara faktoru. No tā mēs arī varam zināt, ka Jaunās Ķīnas pasaules vide, kas tikko ir izveidota vairāk nekā desmit gadus, nav mierīga.

Pēc tam Čens Zutao, automašīnu eksperts, kurš toreiz bija Čančuņas automobiļu rūpnīcas direktors un galvenais inženieris, steidzās uz vietas izvēli. Pēc ilgas izpētes un mērījumu darba desmitiem sagatavošanas grupas dalībnieku 1964. gada oktobrī pamatā noteica vietas izvēles shēmu un atgriezās pa partijām. Taču tieši pēc objekta izvēles shēmas iesniegšanas priekšniekam, Automobiļu kompānijas Nr.2 vietas atlases process negaidīti mainījās.

Saskaņā ar aptuveno statistiku, 15 mēnešus ilgās vietas atlases laikā no 1964. gada oktobra līdz 1966. gada janvārim automobiļu rūpnīcas Nr.2 vietas atlasē piedalījās vairāki desmiti cilvēku un uz vietas aptaujāja 57 pilsētas un novadus, nobraucot aptuveni 42 000 kilometru ar automašīnu, un ierakstot vairāk nekā 12 000 datu. Daudzi sagatavošanas grupas dalībnieki 10 mēnešu pārbaudes laikā pat vienu reizi devās mājās atpūsties. Sistemātiski un pilnībā izvērtējot faktisko situāciju daudzos apgabalos, beidzot tika noteikts, ka Shiyan-Jiangjun upes apgabals ir vispiemērotākais rūpnīcu celtniecībai, un vietas izvēles shēma tika iesniegta 1966. gada sākumā. Jāsaka, ka Ķīnas vecākās paaudzes autobotu garu, kuri ir strādīgi un nebaidās no grūtībām, patiešām ir vērts mācīties no pašreizējiem pašmāju autoražotājiem.

Tomēr šajā posmā automašīnu kompānijas Nr.2 vietas izvēle vēl nebija pabeigta. Kopš tā laika centrālā valdība ir nosūtījusi daudzus tehniķus no visas pasaules, lai papildinātu un optimizētu automobiļu rūpnīcas Nr.2 vietas izvēli. Tikai 1966. gada oktobrī Automobiļu kompānijas Nr.2 plāns būvēt rūpnīcu Šijanā pamatā tika pabeigts.

Taču nepagāja ilgs laiks, kad Otrā automobiļu kompānija atkal iekļuva nepatikšanās. 1966. gadā Ķīnā izcēlās kultūras revolūcija. Tajā laikā daudzi sarkanie gvarde organizēja daudzas reizes rakstīt Valsts padomes vicepremjeram Li Fučunam, apgalvojot, ka Otrās automobiļu kompānijas izveidē Šijanā ir daudz būtisku problēmu. Rezultātā otrās automobiļu rūpnīcas būvniecības plāns atkal tika atlikts.

1967. gada aprīlī un 1968. gada jūlijā dzinēju rūpnīcas Nr.1 ​​galvenie vadītāji devās uz 2. tvaika turbīnas vietas atlasi un sarīkoja divas vietas pielāgošanas sanāksmes. Visbeidzot, pēc diskusijas sanāksmē tika uzskatīts, ka lēmums būvēt Nr.2 tvaika turbīnu Šijanā ir pareizs, taču jākoriģē tikai konkrētās detaļas. Tāpēc dzinēju rūpnīca Nr.1 ​​formulēja principu "pamata nekustīgums un atbilstoša regulēšana" un veica daļēju precizējumu Nr.2 tvaika turbīnas vietā. Pēc 16 gadiem “divas reizes un trīs reizes”

Kopš rūpnīcas dibināšanas Šijanā 1965. gadā, No.2 Automobile Company ir uzsākusi savu modeļu izstrādi un ražošanu vienkāršā pagaidu rūpnīcā. 1965. gada sākumā Pirmā mašīnu nodaļa sarīkoja automobiļu rūpniecības tehniskās politikas un plānošanas sanāksmi Čančuņā un nolēma nodot Čančuņas Automobiļu pētniecības institūtu Automobiļu uzņēmuma Nr.2 vadībā. Tajā pašā laikā tā importēja Wanguo un Dodge zīmolu modeļus uzziņai un izstrādāja pirmo automašīnu kompānijas Nr.2 militāro apvidus transportlīdzekli, atsaucoties uz tajā laikā ražoto kravas automašīnu Jiefang.

1967. gada 1. aprīlī automašīnu uzņēmums Nr.2, kas nebija oficiāli sācis celtniecību, sarīkoja simbolisku novatorisma ceremoniju Lugouzi, Shiyan, Hubei provincē. Tā kā kultūras revolūcija tobrīd jau bija pienākusi, Junjanas militārā apgabala komandieris vadīja karaspēku sagatavošanas birojā, lai novērstu negadījumus. Tikai divus gadus pēc šīs dibināšanas ceremonijas Automobiļu kompānija Nr.2 faktiski sāka celtniecību.

Pēc centrālās valdības norādījuma, ka "armijai ir jādod priekšroka un armijai jābūt tautas priekšā", Otrā automobiļu kompānija nolēma ražot 2,0 tonnas smagu militāro apvidus transportlīdzekli un 3,5 Tonnu kravas automašīna 1967. gadā. Pēc modeļa noteikšanas Automobiļu uzņēmums Nr.2 nevar izveidot pienācīgu ražošanas pētniecības un attīstības komandu. Saskaroties ar ārkārtīgi lielo talantu trūkumu, CPC Centrālā komiteja aicināja citus vietējos automobiļu ražotājus izmantot galvenos talantus, lai palīdzētu No.2 Automobile Company risināt galvenās ražošanas problēmas.

1969. gadā pēc vairākiem līkločiem sāka masveidā būvēt automobiļu rūpnīcu Nr.2, un Šijanā secīgi pulcējās 100 000 celtniecības karaspēka no visiem dzimtenes virzieniem. Saskaņā ar statistikas datiem līdz 1969. gada beigām bija 1273 kadri, inženieri un tehniskie darbinieki, kas brīvprātīgi piedalījās un atbalstīja automobiļu rūpnīcas Nr.2 celtniecību, tostarp Dži Deju, Mens Šaonuns un daudzi labākie vietējie automobiļu tehniskie darbinieki. eksperti. Šie cilvēki tajā laikā gandrīz pārstāvēja Ķīnas autobūves augstāko līmeni, un viņu komanda kļuva par Otrās automobiļu kompānijas mugurkaulu.

Tikai 1969. gadā Otrā automobiļu kompānija oficiāli uzsāka liela mēroga ražošanu un būvniecību. Pirmā izpētes un izstrādes modeļu partija bija 2,0 tonnas smagas militārās apvidus automašīnas ar koda nosaukumu 20Y. Sākumā šī transportlīdzekļa ražošanas mērķis bija artilērijas vilkšana. Pēc prototipa izgatavošanas Otrā automobiļu kompānija izstrādāja vairākus atvasinātus modeļus, pamatojoties uz šo modeli. Taču sakarā ar kaujas gatavības paaugstināšanu un vilces masas palielināšanu armija pieprasīja šīs automašīnas tonnāžu palielināt līdz 2,5 tonnām. Šis modelis ar nosaukumu 20Y netika laists masveida ražošanā, un arī Otrā automobiļu kompānija pievērsās šīs jaunās automašīnas ar nosaukumu 25Y izstrādei.

Pēc transportlīdzekļa modeļa noteikšanas un ražošanas komandas komplektēšanas Automobiļu kompānija Nr.2 atkal saskārās ar jaunām problēmām. Tolaik Ķīnas industriālā bāze bija ļoti vāja, un kalnos esošās No.2 Automobile Company ražošanas materiāli bija ārkārtīgi trūcīgi. Tolaik, nemaz nerunājot par lielapjoma ražošanas iekārtām, pat rūpnīcas ēkas bija pagaidu niedru paklāju nojumes ar linoleju kā griestiem, niedru paklājiem kā starpsienām un durvīm, un tā tika uzcelta “rūpnīcas ēka”. Šāda veida niedru paklāja nojume varēja izturēt ne tikai karsto vasaru un aukstumu, bet pat patvērumu no vēja un lietus.

Turklāt aprīkojums, ko tajā laikā izmantoja Automobiļu uzņēmuma Nr.2 strādnieki, aprobežojās ar primārajiem instrumentiem, piemēram, āmuriem un āmuriem. Paļaujoties uz Automobiļu rūpnīcas Nr.1 ​​tehnisko atbalstu un atsaucoties uz Jiefang Truck tehniskajiem parametriem, Otrā automobiļu kompānija dažu mēnešu laikā salika 2,5 tonnas smagu 25Y militāro apvidus transportlīdzekli. Šobrīd transportlīdzekļa forma ir daudz mainījusies salīdzinājumā ar iepriekšējo.

Kopš tā laika 2,5 tonnas smagais militārais apvidus transportlīdzeklis, ko ražo Second Automobile Company, ir oficiāli nosaukts par EQ240. 1970. gada 1. oktobrī No.2 Automobile Company nosūtīja uz Uhaņu pirmo EQ240 modeļu partiju, lai piedalītos Ķīnas Tautas Republikas dibināšanas 21. gadadienas piemiņas parādē. Tobrīd automašīnu kompānijas Nr.2 cilvēki, kas ražoja šo automašīnu, bija noraizējušies par šī savārstītā modeļa stabilitāti. Rūpnīca pat nosūtīja vairāk nekā 200 dažādu amatu strādniekus, lai uz vairākām stundām ar remonta instrumentiem tupētu parādes vietā aiz tribīnes, lai jebkurā brīdī ar problēmām salabotu EQ240. Tikai tad, kad EQ240 veiksmīgi tika garām tribīnei, tika nolikta otrā automobiļu kompānijas piekārtā sirds.

Šie smieklīgie stāsti mūsdienās nešķiet krāšņi, taču tā laika cilvēkiem tie ir patiess Otrās automobiļu rūpnīcas grūtā darba atainojums tās pirmsākumos. 1971. gada 10. jūnijā tika pabeigta Automobiļu kompānijas Nr.2 pirmā automašīnu montāžas līnija, un šķita, ka pavasaris sagaidīja otrais autobūves uzņēmums ar pilnu montāžas līniju. 1. jūlijā montāžas līnija tika atkļūdota un veiksmīgi pārbaudīta. Kopš tā laika otrais autobūves uzņēmums Luksipengā ir beidzis ar rokām darināto automašīnu vēsturi.

Kopš tā laika, lai mainītu EQ240 tēlu cilvēku prātos, tehniskā komanda Chen Zutao vadībā ir uzsākusi EQ240 transformāciju pēc montāžas līnijas pabeigšanas. Pēc vairākiem uzlabojumiem konferencē par galveno problēmu risināšanu, nodošanu ekspluatācijā un inženierijas kvalitātes remontu, Otrā automobiļu kompānija vairāk nekā viena gada laikā ir atrisinājusi 104 galvenās EQ240 kvalitātes problēmas, iesaistot vairāk nekā 900 modificētas detaļas.

No 1967. līdz 1975. gadam pēc astoņu gadu ilgas izpētes un izstrādes, ražošanas un uzlabošanas EQ240, pirmais Otrās automobiļu rūpnīcas militārais apvidus transportlīdzeklis, beidzot tika pabeigts un nodots masveida ražošanā. Militārais apvidus transportlīdzeklis ar nosaukumu EQ240 attiecas uz tā laika atbrīvošanas kravas automašīnu, un vertikālais priekšējais režģis atbilst šī laikmeta ikoniskajam kravas automašīnas dizainam, kas padara šo automašīnu diezgan izturīgu.

Tajā pašā laikā Automobile Company Nr.2 paziņoja Valsts padomei, ka tās produktu zīmols būs "Dongfeng", ko apstiprināja Valsts padome. Kopš tā laika otrais auto un Dongfeng ir kļuvuši par vārdiem, kas ir saistīti kopā.

70. gadu beigās Ķīna un ASV pakāpeniski normalizēja diplomātiskās attiecības, bet bijusī Padomju Savienība, lielais brālis, skatījās uz Ķīnas robežu. Ar bijušās Padomju Savienības atbalstu Vjetnama bieži provocēja Ķīnas un Vjetnamas robežu, pastāvīgi nogalinot un ievainojot mūsu pierobežas cilvēkus un robežsargus, kā arī iebrūkot Ķīnas teritorijā. Šādos apstākļos Ķīna 1978. gada beigās uzsāka pašaizsardzības pretuzbrukumu Vjetnamai. Šajā laikā tikko izveidotais EQ240 devās tam līdzi un devās uz priekšējo līniju, lai veiktu visstingrāko pārbaudi.

Sākot ar pirmo Luksipengā uzbūvēto EQ240 līdz veiksmīgai pretuzbrukuma pabeigšanai pret Vjetnamu, arī otrā automobiļu rūpnīca panāca ražošanas jaudas lēcienu. 1978. gadā Automobiļu kompānijas Nr.2 montāžas līnija bija izveidojusi ražošanas jaudu 5000 vienību gadā. Taču ražošanas jaudas pieauga, bet Automobiļu kompānijas Nr.2 peļņa kritās. Galvenais iemesls šādai situācijai ir tas, ka Automobiļu kompānija Nr.2 vienmēr ir ražojusi militāros apvidus transportlīdzekļus un kravas automašīnas, kas kalpo armijā. Karam beidzoties, šiem puišiem ar lielu apjomu un augstām izmaksām vairs nav kur izmantot, un automašīnu kompānija Nr.2 ir nonākusi zaudējuma dilemmā.

Faktiski, pirms sākās pretuzbrukums pret Vjetnamu, vietējā automobiļu rūpniecība, tostarp Nr.2 Automobile Company, paredzēja šo situāciju. Tāpēc jau 1977. gadā FAW bez maksas nodeva sava 5 tonnas smagā kravas auto CA10 tehnoloģiju uzņēmumam Nr.2 Automobile Company, lai No.2 Automobile Company varētu izstrādāt civilo kravas automašīnu, lai pēc iespējas izvairītos no šādas situācijas.

Tajā laikā FAW uzbūvēja kravas automašīnu ar nosaukumu CA140, kas sākotnēji bija paredzēta CA10 aizstāšanai. Šobrīd FAW dāsni nodeva šo kravas automašīnu Nr.2 Automobile Company izpētei un ražošanai. Teorētiski CA140 ir EQ140 priekštecis.

Ne tikai tehnoloģija, bet arī FAW izstrādātā CA10 modeļa mugurkauls, palīdzot Otrajai automašīnu kompānijai izstrādāt šo civilo kravas automašīnu. Tā kā šiem tehniķiem ir salīdzinoši bagāta pieredze, šīs kravas automašīnas izpētes un izstrādes process norit ļoti gludi. Tajā laikā pasaulē tika analizēti un salīdzināti daudzi 5 tonnu kravas automašīnu paraugi. Pēc piecām stingru pārbaužu kārtām pētniecības un attīstības komanda atrisināja gandrīz 100 lielas un mazas problēmas. Šī civilā kravas automašīna ar nosaukumu EQ140 tika ātri nodota masveida ražošanā, aktīvi veicinot augstākās vadības atbalstu.

Šīs EQ140 civilās kravas automašīnas nozīme Otrajai automašīnu kompānijai ir daudz lielāka. 1978. gadā ražošanas uzdevums, ko valsts uzdeva Automobiļu uzņēmumam Nr.2, bija saražot 2000 civilo transportlīdzekļu, kuru velosipēda izmaksas bija 27 000 juaņu. Militāro transportlīdzekļu mērķis nebija, un valsts plānoja zaudēt 32 miljonus juaņu, salīdzinot ar iepriekšējo mērķi 50 miljonu juaņu apmērā. Tolaik No.2 Automobile Company joprojām bija lielākā zaudējumus nesošā mājsaimniecība Hubei provincē. Lai zaudējumus pārvērstu peļņā, galvenais bija izmaksu samazināšana, un bija jāsaražo 5000 civilo transportlīdzekļu, kas samazināja izmaksas no 27 000 juaņu līdz 23 000 juaņu. Tolaik Otrā automobiļu kompānija izvirzīja saukli “kvalitātes garantēšana, tiekšanās uz pārprodukciju un zaudējumu vērpšanu”. Ap šo lēmumu tiek piedāvāts arī “cīnīties par produkcijas kvalitātes uzlabošanu”, “cīnīties par 5 tonnu smago kravas automobiļu ražošanas jaudas izbūvi”, “cīnīties par zaudējumus nesošo cepuri” un “cīnīties par ikgadējo produkciju. 5000 5 tonnu kravas automašīnu”.

Ar Hubei spēku atbalstu 1978. gadā Automobiļu kompānija Nr.2 oficiāli uzsāka smagu cīņu, lai ar šo automašīnu zaudējumus pārvērstu peļņā. 1978. gada aprīlī vien tas saražoja 420 EQ140 modeļus, visa gada laikā saražojot 5120 transportlīdzekļus, un visa gada laikā tika saražoti 3120 transportlīdzekļi. Tā vietā, lai plānotos zaudējumus pārvērstu īstenībā, tā valstij nodeva 1,31 miljonu juaņu un vispusīgi pārvērta zaudējumus peļņā. Tajā laikā radīja brīnumu.

1980. gada jūlijā, kad Dens Sjaopings pārbaudīja Otro automobiļu kompāniju, viņš teica: "Ir labi, ka jūs pievēršat uzmanību militārajiem transportlīdzekļiem, taču ilgtermiņā mums joprojām ir jāattīsta civilie produkti." Šis teikums ir ne tikai apstiprinājums iepriekšējam Automobiļu kompānijas Nr.2 attīstības virzienam, bet arī fundamentālās politikas “pāreja no militārā uz civilo” skaidrojums. Kopš tā laika uzņēmums Nr.2 Automobile Company ir paplašinājis ieguldījumus civilajos transportlīdzekļos un palielinājis civilo transportlīdzekļu ražošanas jaudu līdz 90% no kopējās ražošanas jaudas.

Tajā pašā gadā tautsaimniecībā iestājās pielāgošanās periods, un Valsts padome Automobiļu kompāniju Nr.2 iekļāva kā "apturētu vai aizkavētu" projektu. Saskaroties ar drūmo situāciju, Autokompānijas Nr.2 lēmumu pieņēmēji iesniedza valstij ziņojumu par "dzīvošanu atbilstoši saviem līdzekļiem, līdzekļu piesaisti un turpinām būvēt automašīnu uzņēmumu Nr.2", kas tika apstiprināts. “Valsts “atradināšana” un uzņēmumu drosmīga attīstība ir 10 un 100 reižu spēcīgāka par plānveida ekonomikas sistēmas soli pa solim celtniecību, kas patiešām ir atbrīvojusi ražošanas spēkus, veicinājusi strauju Otrās valsts attīstību. Automobile Company un sniedza būtisku ieguldījumu valsts ekonomiskajā attīstībā. Huangs Zhengxia, toreizējais Otrās automobiļu kompānijas direktors, rakstīja savos memuāros.

Lai gan automobiļu uzņēmums Nr.2 turpināja ieviest jauninājumus, pamatojoties uz EQ240 un EQ140 modeļiem, Ķīnas vietējās automobiļu rūpniecības produktu struktūra tajā laikā bija nopietni nelīdzsvarota. “Svara un vieglā svara trūkums, gandrīz tukša automašīna” tolaik bija neatliekama problēma lielākajiem automobiļu ražotājiem. Tāpēc 1981.-1985.gada produktu attīstības plānā Automobile Company Nr.2 vēlreiz izvirzīja plakangalvas dīzeļa kravas auto izstrādes plānu, lai aizpildītu "svara trūkuma" robu Ķīnā.

Lai saīsinātu produktu uzlabošanas periodu, kā arī apmierinātu tā laika iekšzemes reformas un atvēršanas vidi, Otrā automobiļu kompānija nolēma mācīties no ārvalstu progresīvās tehniskās pieredzes, lai pabeigtu šī plakangalva pētniecību un izstrādi. smago kravas automašīnu. Pēc vairāku gadu izpētes un uzlabošanas 1990. gadā no konveijera lēnām noripoja pavisam jauns 8 tonnas smags plakangalvas dīzeļa automobilis. Šo automašīnu sauc par EQ153. Toreiz cilvēki atzinīgi vērtēja šo EQ153 ar skaistu izskatu un izcilu veiktspēju, un "nobraukt astoņas plakanas malkas un nopelnīt naudu" bija vairākuma tā laika automašīnu īpašnieku patieso centienu atainojums.

Turklāt šajā periodā strauji attīstījās arī SIA Nr.2 Automobile Co., Ltd. kapacitāte. 1985. gada maijā no montāžas līnijas noripoja 300 000 Dongfeng transportlīdzekļu. Tolaik SIA Nr.2 Automobile Co. ražotās automašīnas veidoja astoto daļu no valsts īpašumā esošajiem auto. Tikai divus gadus vēlāk No.2 Automobile Co., Ltd. ievadīja 500 000 transportlīdzekļu, kas noripoja no konveijera un veiksmīgi sasniedza 100 000 transportlīdzekļu gada izlaidi, ierindojoties starp uzņēmumiem ar lielāko vidēja lieluma kravas automašīnu gada izlaidi pasaulē. pasaulē.

Pirms Otrā automobiļu kompānija tika oficiāli pārdēvēta par "Dongfeng Motor Company", toreizējā vadība ierosināja, ka kravas automašīnu celtniecība ir tikai "pamatskolas līmenis", bet automašīnu celtniecība ir "universitātes līmenis". Ja vēlaties būt stiprāks un lielāks, jums ir jābūvē maza automašīna. Tajā laikā vietējā automašīnu tirgū Šanhajas Volkswagen jau bija diezgan liels, un Otrā automobiļu kompānija izmantoja šo iespēju un izvirzīja kopuzņēmuma automašīnu attīstības plānu.

1986. gadā toreizējais automobiļu uzņēmums Nr.2 oficiāli iesniedza Valsts padomei Ziņojumu par parasto automašīnu izstrādes priekšdarbiem 2.automobiļu rūpnīcā. Ar spēcīgu attiecīgo pušu atbalstu 1987. gadā Beidaihe konferencē piedalījās Valsts ekonomikas komisijas, Plānošanas komisijas, Mašīnu komisijas un citu departamentu vadītāji. Konferencē galvenokārt tika apspriesta Otrā automobiļu kompānijas automašīnu attīstība. Tūlīt pēc sanāksmes centrālā valdība oficiāli piekrita Otrā automobiļu uzņēmuma izvirzītajai stratēģiskajai politikai “kopīga attīstība, kopuzņēmums rūpnīcu izveidei, orientācija uz eksportu un importa aizstāšana”.

Pēc kopuzņēmuma plāna apstiprināšanas centrālajā valdībā, No.2 Automobile Company nekavējoties veica plašu starptautisku apmaiņu un sāka meklēt partnerus. Laika posmā no 1987. līdz 1989. gadam toreizējais Otrā automobiļu uzņēmums uzsāka 78 sadarbības sarunas ar 14 ārvalstu autobūves kompānijām un nosūtīja vizītē 11 delegācijas, kā arī uzņēma 48 delegācijas vizītē un apmaiņā rūpnīcā. Visbeidzot sadarbībai tika izvēlēta Francijas Citroen Automobile Company.

21. gadsimtā Dongfeng ievadīja kopuzņēmuma izkārtojuma būvniecības kulmināciju. 2002. gadā Dongfeng Motor Company parakstīja kopuzņēmuma līgumu ar Francijas PSA Group, lai paplašinātu sadarbību, un šī kopuzņēmuma galvenais saturs ir vispusīgi ieviest Peugeot zīmolu Ķīnā. Pēc kopuzņēmuma uzņēmuma nosaukums ir Dongfeng Peugeot. 2003. gadā Dongfeng Motor Company atkal piedzīvoja kopuzņēmuma reorganizāciju. Dongfeng Motor Company beidzot panāca vienošanos ar Nissan Motor Company, lai izveidotu Dongfeng Motor Co., Ltd. 50% ieguldījumu veidā. Pēc tam Dongfeng Motor Company nodibināja kontaktu ar Honda Motor Company. Pēc apspriešanās abas puses katra ieguldīja 50%, lai izveidotu Dongfeng Honda Motor Company. Tikai divu gadu laikā Dongfeng Motor Company parakstīja kopuzņēmuma līgumus ar trim automašīnu uzņēmumiem Francijā un Japānā.

Līdz šim Dongfeng Motor Company ir izveidojusi virkni produktu, kuru pamatā ir vidēji smagas kravas automašīnas, smagas kravas automašīnas un vieglās automašīnas. Visā Dongfeng zīmola 50 gadu attīstības vēsturē iespējas un izaicinājumi vienmēr ir pavadījuši Dongfeng cilvēkus. No grūtībām būvēt rūpnīcas sākumā līdz grūtībām neatkarīgas inovācijas tagad, Dongfeng cilvēki ir izgājuši ērkšķainu ceļu ar drosmi mainīties un neatlaidību.

Vietne: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Tālrunis: +867723281270 +8618577631613
Adrese: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Ķīna